При установці та обслуговуванні дросельної заслінки слід звернути увагу на наступні пункти

Клапан часто потребує експлуатації, тому він повинен бути встановлений у положенні, яким легко та зручно керувати.
Під час встановлення слідкуйте за тим, щоб напрямок середовища відповідав напрямку стрілки, зазначеної на корпусі клапана.
1. Джерела відкладень на корпусі дросельної заслінки більш складні, але їх можна класифікувати за такими категоріями:
1. Механічні домішки в маслі або колоїді, асфальт, вуглецевий залишок та інший бруд через окислення накопичуються в дроселюючому зазорі.
2. Внаслідок старіння або екструзії олії утворюються заряджені поляризовані молекули, і на металевій поверхні дроселюючого зазору виникає різниця потенціалів, тому поляризовані молекули адсорбуються на поверхні зазору, утворюючи міцну межу адсорбційний шар, а товщина адсорбційного шару, як правило, становить 5~8 мікрон, що впливає на розмір дроселюючої щілини. Коли вищевказані накопичення та адсорбати досягають певної товщини, вони будуть змиті потоком рідини, а потім знову приєднані до порту клапана. Повторно таким чином формується пульсація потоку.
3. Коли різниця тиску в порту клапана є великою, через високу температуру порту клапана, ступінь екструзії рідини посилюється, а поверхня металу також більш чутлива до тертя, щоб утворити різницю потенціалів. Тому, коли різниця тиску велика, ймовірно, виникне закупорка.
4. Джерело вихлопного газу PCV: горюча суміш у камері згоряння надходить у картер через поршневий зазор і змішується з парами моторного масла, утворюючи змішаний газ. Щоб уникнути розрідження та забруднення масла, суміш втягується у впускний тракт системою примусової вентиляції картера (PCV) для вторинного згоряння. Після того, як ця частина вихлопного газу потрапить у впускний отвір, вона конденсуватиметься з утворенням рідкої фази через перепад температури, а «нестабільні компоненти» в ній будуть окислюватися та конденсуватися при високій температурі, утворюючи мастило на поверхні дросельну заслінку та дотримуйтеся її.
5. Глибоке мастило для компресорів з турбонаддувом: для двигунів з турбонаддувом зазвичай використовується метод приводу вихлопних газів, тобто вихлопні гази високого тиску, що утворюються у вихлопному каналі, використовуються для приводу турбіни, а лопаті компресора в впускний канал проходить через коаксіальний, утворення наддуву тиску повітря у впускному отворі. Однак за тривалих і суворих умов роботи коаксіальні підшипники схильні до проникнення та випаровування мастила, а ефективність накачування подвоюється, що, швидше за все, утворює важке масло та посилює адгезію відкладень на корпусі дросельної заслінки.
6. Пари палива, що виділяються з каністри з вугіллям: серед парів палива, які поглинає каністра з вугіллям двигуна, циклопентадієн легко утворює відкладення на дросельній заслінці, і він може окислюватися та конденсуватися з утворенням колоїдного мастила під дією постійної високої температури.

Обслуговування та чистка дросельної заслінки
Коли дросельна заслінка (дросельна заслінка) заблокована відкладеннями, величина відкриття дросельної заслінки буде невпорядкованою, і двигун не зможе стабільно та точно контролювати її відкриття. Якщо значення відкриття занадто низьке, це спричинить труднощі із запуском, нестабільну швидкість холостого ходу або ненормальне спалах; Коли двигун прискорюється та сповільнюється, дросельна заслінка не може вчасно відреагувати, що спричинить затримку прискорення або раптове збільшення швидкості.